坐在副驾的零重力座椅上,一句「你好 xx」唤醒语音助手,立体环绕声的音响开始播放音乐,车机上无缝显示出你在手机上选择的最新目的地……就在你全方位享受智能化带来的舒适时,前方路上的一个坑洼、一个减速带,它所带来的一阵肉体的颠簸打破了驾驶的安逸;如果不巧遇到了连续的减速带,那真的就要迎来一次灵魂的「振荡」。
都说如今汽车已经被智能化武装到了牙齿,不过汽车的悬挂、制动,以及动力系统,似乎在一辆车「出生」的时候就确定了。想进一步摆脱颠簸的困扰?难。想让自己的车在底盘和动力系统上升个级?更难。
那有没有一种黑科技,能让自己汽车的动力系统也智能起来,通过颠簸路段时秒变老司机呢?
在最新一期华为数字能源《方博碳讨室》节目中,我们就看到了这样一种「黑科技」:它能让车辆过减速带时秒变平稳,让冰雪路面不打滑。这种让汽车开起来更「智能」的华为 driveone itrack扭矩智能管家是怎么做到的?它在阿维塔 12上又能发挥怎样的作用呢?
舒适 安全,汽车的终极诉求
当我们被智能化的创新体验吸引时,往往忽略了消费者对于基本需求的执着。比如,2023年中国汽车市场的空气悬架配装量同比增长 137%,主被动安全系统的渗透率直线飙升。对于消费者们来说,新奇的功能也许是锦上添花,但对于舒适性和安全性,永远希望能有更好的体验。
不过,尽管如今空气悬架已经成为国内高端电动汽车的标配,主被动安全系统越来越智能化,依然有一些细节困扰,让大家在开车时没那么舒服。比如,通过减速带时,尽管小心翼翼地提前减速,但也难以避免颠簸;在地下车库的环氧地面转弯时,还要担心地面湿滑导致打滑。
之所以会有这些困扰,跟新能源汽车的特性脱不开关系。相比于传统燃油车,新能源汽车的电驱动系统动力响应更快,能迅速输出大扭矩的动力,这就是为什么新能源汽车被称为「零百杀手」。但相应地,用原来那套传统的动力控制系统,来控制动力输出更快、更直接的新能源汽车,难免有点儿「水土不服」。
比如,当车辆在高速行驶,突然遇到湿滑路面或者减速带时,传统车身稳定系统需要轮速传感器检测轮胎状态,把指令依次传递给 esc——vcu——mcu,由「大脑」mcu发出指令调节扭矩,轮胎状态才能做出调整,整个流程下来需要 100毫秒左右。100毫秒的时间,对于时速 60公里的汽车来说,已经开出 1~2米了。如果是遇到湿滑路面,这 1~2米的距离可能已经出现轮胎空转、车辆打滑的安全隐患。
要解决这个问题,就需要让新能源汽车动力系统更加的「眼急手快」:更快的发现安全隐患,更快的调整车辆、解决安全隐患,这是怎么做到的呢?
华为 driveone itrack,用「眼疾手快」摆平坎坷
遇到减速带——减速——通过——车子颠一颠,这恐怕是很多人开车通过减速带时的步骤,尽管已经小心翼翼地提前减速了,后续的颠簸依然难以避免。
在《方博碳讨室》节目中,我们就看到一个类似的场景。方博驾驶着未启用华为 driveone itrack的阿维塔 12过减速带,不仅能感受到车里明显的颠簸,连玻璃杯里的水也摇晃洒了出来。
而开启华为 driveone itrack之后是什么效果呢?从视频中看到最明显的变化就是玻璃杯中的水并没有洒出来,晃动幅度小了很多。对于坐在车里的人来说,颠簸感自然缓解了不少。
之所以能达到这个效果,是因为华为 driveone itrack技术专门针对减速带场景的优化,当车辆在通过减速带时,车辆轮速波动降低 50%,颠簸的时间缩短 40%。这种改变就像给车加了一层缓冲垫,让通过减速带时的颠簸变得短暂且可控,车辆的起伏更加柔和、平稳,极大的减轻了颠簸带来的不舒适感。
华为 driveone itrack技术的优化不只是针对减速带场景,在地下车库的环氧地面,摩擦力大大减小,也是车轮打滑、侧滑的重灾区;针对这个场景,华为 driveone itrack技术也能根据行驶环境自主判断,精确调整扭矩控制,让车轮不出现明显的打滑现象,坐在这里会感觉到非常平稳。
为了让车辆能经受住减速带、环氧地面这些高难度场景的考验,车辆需要做的就是跟地面拼速度、拼精度:提前预判路面变化、迅速调整适应路面,才能够帮车主更好地控制车辆。因此,华为 driveone itrack智能电机近端闭环算法,让感知路面情况——做出判断——调整扭矩整个流程时间更短、控制更精确。
具体来看,华为 driveone itrack技术首先通过微秒级超精细感知技术,像千里眼一样,每秒 10000次扫描路况,能及时发现前方可能出现的危险;
其次,直接把感知到的情况传递给「大脑」mcu,缩短了传统方案「esc——vcu——mcu」层层递进的流程,让 mcu可以 1秒扭矩调节 1000次,这个速度比传统方案快了 100倍;
同时,底盘在快速感知前方的路况后,也可以提前主动控制扭矩的变化,让车辆在湿滑路面上行驶时刚刚好。
为了让车辆在华为 driveone itrack加持下,能够变成「老司机」助手,平稳驶过各种路面,不只需要一套华为 driveone itrack技术,还需要根据驱动参数、整车重量、姿态一起磨合,找到最适合一辆车的的动力输出模式。
这种车辆与华为 driveone itrack技术不断磨合的成果,也可以通过后续 ota升级推送给用户。相比于传统汽车出场即终局的动力系统,未来汽车的舒适性和操控性也会随着软件升级而提升,让车本身也可以常开常新。
最后
一直以来,新能源汽车的安全性、舒适性都是一个困扰行业的问题,让汽车的动力域拥有更聪明的「大脑」和「四肢」是解决问题的关键。华为 driveone itrack技术无疑给汽车提供了这样一个可以主动思考的「智能管家」,让车提前感知潜在危险和不顺畅的路面情况,不仅能提供更好的舒适性和安全性,也能根据用户的开车习惯不断 ota成长。
同时,对于智能电动汽车来说,只有动力域的智能化,才能让智能驾驶、智能座舱这些创新功能真正地与汽车结合,让智能化不只是汽车的附加值,而是汽车本身。