近日，广州市南沙区开展智能网联汽车（自动驾驶）无人商业化混行试点，小马智行成为唯一入选该试点的企业。这是继北京亦庄之后，小马智行在无人商业化上“解锁”的又一新城市，为日后扩展到更多地区、更大规模的商业化打下坚实基础。
小马智行robotaxi与广州南沙结缘已久。2018年，小马智行在广州南沙开启robotaxi试运营，让当地居民能够切身体验这种充满未来感的出行方式。五年间，广州自动驾驶政策不断推进，车内无安全员的“无人驾驶”车辆也已逐步融入南沙居民的日常生活。在经历了8个月的远程载客测试阶段后，小马智行的“无人驾驶”车辆将在广州南沙开启收费运营，补足了政策上的最后一块拼图。
按照要求，小马智行的“无人驾驶”车辆收费站点将覆盖广州南沙城区等主要区域，运营时段为早上8：00—晚上10：30，收费标准与广州市出租车收费标准一致。小马智行已于2022年获得出租车经营许可，并在广州南沙开启收费运营，但此前收费车辆为车内有安全员的自动驾驶车辆。用户可通过打车软件ponypilot＋呼叫“无人驾驶”车辆，还能在ponypilot＋上设置专属自己的迎宾车灯颜色。
“无人化、规模化是自动驾驶出行（robotaxi）行业商业模式成立的前提，而这背后离不开相关政策和企业技术的双重支持。”小马智行联合创始人及ceo彭军表示，让全无人驾驶车辆像普通出租车一样载客，开启收费运营，才能实现经济效益和社会效益的双重收益。
以广州为例，一辆“无人驾驶”车辆，从道路测试到商业收费，政策上需要依次获得远程测试许可、远程载客测试许可、无人商业化混行试点等。期间，车辆还需在运营里程、车辆应急处置、安全冗余设计等方面达到相应要求。
如今，在政策和技术的双重推动下，小马智行已先行入选广州南沙区无人商业化混行试点，开始“无人驾驶”车辆的收费运营。这意味着，依照当地自动驾驶政策，小马智行已经走通了全链路，补足了自动驾驶商业化的最后一块拼图。这既是对小马智行自动驾驶技术能力的再次肯定，也体现出广州南沙区对于智能网联汽车商业化的有序推进。
目前，小马智行已在北上广深四个一线城市布局自动驾驶无人化车队，已具备应对不同道路条件、天气、驾驶习惯等的高级别自动驾驶能力。今年以来，小马智行已在北京亦庄和广州南沙实现“无人驾驶”车辆的商业化运营，上海和深圳也推进到不同阶段的无人化测试和运营。2023年7月，小马智行获得上海浦东首批“无驾驶人”道路测试许可；9月，小马智行获得深圳市级首个无人化示范应用许可，开启自动驾驶无人化出行服务。
截至2023年12月，在复杂的城区公开道路中，小马智行全球已累积超过2800万公里的自动驾驶路测里程。据最新消息，小马智行目前已恢复美国加州有人（安全员）自动驾驶测试牌照。如今，小马智行在国内的测试都在正常推进，如北京亦庄、广州南沙两个城市区域开启全无人驾驶商业化运营，持续验证了该商业模式的造血能力